当本问及本田思域与马自达3谁是更佳时，相信国内大部分消费者都会选择前者，尽管思域在各个领域遭受到戏谑，但它在三厢市场当中的动态处理能力的确非常强，这也是其成为了紧凑三厢运动轿车市场里为数不多能够卖成主流畅销的型号。
可就像我们所限定的区间，它在国内的口碑都累计于紧凑三厢市场，而真正落在两厢掀背的对比中，马自达3Hatchback（以下称马3）却是大部分钢炮发烧友的选择。

这种两厢限定于标准型号，而非Si运动车型或是Type-R高性能车型。
轿车市场正在萎缩这是不争的事实，但Hatchback两厢掀背车能够继续保持固有市场份额，甚至是因为三厢轿车消费群体分流入SUV后，还出现份额比例提升，这也说明了“钢炮”车型的市场认可度。
相比于带非常强烈产品定位与市场倾向的思域，马自达3显然更容易被不同受众群体所接受。

一次换代让马3焕发新生，这并非夸大其实，进入到BP一代之后，马自达凭借再次年轻化的魄动设计语言迅速占领高地，本田思域已经有3年没有经历重大更新，而现在新一代马3自然能够在外观效果上完全占优。
我们干脆一点说，马自达3现在享有的设计水平在同级别当中别没有直接对手，或许连即将换代的大众高尔夫都那与之相提并论。

这里的重点并不在造型，毕竟我们可不是在选美，马自达3更新的重点也还是聚焦于车辆的整体操控表现。
“平民宝马”没有放弃它赖以生存的能力，既然是对比我们就说其与本田思域两厢最大的不同点，现在马3思域的底盘悬架已经不同，多连杆独立后悬在换代中被取消，取而代之的是法系车常用的扭力梁式非独立后悬（也就是俗称的“板悬”），但这并不会让马自达丧失运动与舒适性的平衡度。

悬架许多连接结构上的橡胶衬套获得了重新设计，其将直接用于起伏路面的滤震，这将会让马自达3继续保持快速操控中的舒适性，而更低的开发成本和更简单的悬架结构则为新马3换来了更高的底盘综合调校水平，这些将让扭力梁式非独立后悬表现得比连杆结构更好，也就是说其对比坚持使用多连杆的思域，也将继续保持底盘反馈上的固有优势。

此外，马3现在将会获得同级别当中最长的轴距设计——2,725mm，这不但让其比国产三厢更宽大，甚至已经逼近了被认为是“A+级”的大众速腾，请确定这仅仅是一台两厢车。
不仅如此，当车辆底盘后悬更换为扭力梁之后，其也将会减少对地板的影响，从而为车辆带来更加宽大的后排乘坐空间，其不但会压制思域，也将有望超越高尔夫8成为未来市场中“最大只”两厢掀背车。

当然了，即便是国产版本没有在第一时间用上涡轮增压器，搭载2.5L自然吸气四缸发动机的马自达还是会获得189Ps/252Nm的动力参数，这已经超过本田1.5VTEC发动机提供的177Ps成为同级最强劲的车型之一。
由于马自达会在新一代车型上使用自动变速箱和四驱系统，其从纸面上就已经能够越过福克斯等热门两厢，参与到与思域、高尔夫的正面竞争之中。
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