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故事要从2012年说起，当时广西玩车圈还是一个在山路、野04、飞街的一个大环境。（详见“桂车记”文章《南宁人的玩车梦，都是从沙井开始的吧》）南宁人的玩车梦，都是从沙井开始的吧
当时还在读大学的我（铭铭）考取驾照后差点成为一名飞街党，本地的山路、街道都成为我练车的场所，然而膨胀的我决定去征服赛道。第一次走向赛车场就是GIC这条赛道。当时参加的是第四届南中国超级赛车节（力盛超级赛道节的前身）NA-B组，驾驶一台和性能不相关的买菜车（丰田花冠）就来参赛了。（车辆的性能始终不是你怕输的理由）广东国际赛车场（GIC）一个中国最勤劳的赛车场（赛道日活动最频繁，门槛最低），也是我们广西玩车人的启蒙赛道之一。


进入GIC的那一刻就像第一次进城的孩子一样对眼前的一切充满的好奇，许多平时只能在网络报道上看到的改装车及赛车就在我眼前，距离是那么的近。立马被广东的赛车文化所折服，心态发生180°大转变，原本自信满满的我看到这些奇珍异兽心里打起了退堂鼓。


（光头佬跑泛珠的FD2也是第一次那么近距离的看到）
第一次下赛道既紧张又兴奋，两天的比赛最后以我T8（8号弯）失控冲出赛道结束了。T8不愧为许多新手的杀手弯。第一次赛道之旅看到了很多差距，感触很多。

（回看当时的视频自己的操作是多么的业余）车辆冲出沙池后停了下来，比较庆幸的是没有撞向左边的护栏。车辆并没有什么大碍，把砂石清理干净后我心有余悸。第一次觉得自己的驾驶技术那么不堪一击，平时飞山跑街的那些胆量跟所谓的“技术”在赛车场一文不值！

（第一次GIC之旅就享受了“拖车服务”）
GIC回来后我就杜绝很多平时路上的违法驾驶行为，也不在去做所谓的山路王者，因为对我来说这些行为对我的驾驶水平没有任何提升。我开始看许多车手跑赛道的视频，学习他们的线路，油门刹车的配合。关注起了相关赛车赛事，也动员身边朋友走向赛道。
就这样开着这我这台赛道启蒙战车伴随我走过了几年时光，也陆续参加了许多比赛，虽然都与领奖台无缘，但是自己默默下定了决心，有朝一日要站在这个启蒙赛道的领奖台上给自己一个交代。

（花冠赛道启蒙的故事告一段落）
随着大学毕业走入职场也终于有了属于自己的一台车，当时选择它就是为了继续在赛道上驰骋，没错就是他大众尚酷！驾驶它参加的第一场比赛就是14年的广西杯！


伴随着湿滑的路面，新战车的第一次体验不出意外还是没有登上领奖台。但这丝毫不影响我对它的期望。
时间来到15年10月，随着对赛道驾驶的理解我对车辆进行了相应的升级调校，参加了第十八届风云汇超级赛道节。对于当时的配置及经验来说第一天的练习成绩已经达到预期，但是距离登上领奖台还有一段距离。不料第二天决赛时台风来袭，对于许多大马力车型是一个严峻的问提，然而我觉得我的机会来了。


小心谨慎稳扎稳打终于登上领奖台，虽然遗憾以0.06秒微弱优势屈居亚军，但是已经十分开心。也算是这台车给我第一个稍微有点分量的奖杯。

（狂风暴雨后的喜悦）
随着时间的推移我们也参与了2016年全年的爱柏超级大奖赛，也有不少广西车友参与其中，但基本都是各玩各的没什么沟通交流。这样很不利与大家的共同进步。
2017年也是失速成立的那一年，我们在贵阳的新赛道骏驰赛车场举办了第一届广西三月三爱车人杯赛车节，非常难得的把广西玩车爱好者聚集在了一起，一起交流一起切磋。虽然这几年领奖台也上过不少，但是广西人自己的比赛能品尝一口胜利的香槟还是很不错的。

（赛道日比赛中加入喷香槟环节还是比较有气氛的）
随着三月三赛车节的三年举办，逐渐形成了广西车友每年所期待的一场比赛，但是毕竟赛事都是在年初举行。年底都会形成一个空窗期，许多车友又到了手痒的时候，所以在18年R11中我们与力盛合作在<力盛超级赛道节>中增加了“广西杯”的分组。并为下一年的三月三大赛提前预热。



 (对于现在上领奖台来说更重要的是每一次比赛的进步)随着18年力盛超级赛道节R11中加入的广西杯分组取得不错的反响后，今年我们又得到了力盛方面的大力支持，早早预定了11月继续开展“广西杯”赛事。又是那个广西车友熟悉的GIC赛道！
从第一次下赛道开始我都是在驾驶街车在赛道飞驰，虽然没能再进一步突破自己的极限，但是为了明年参加正式比赛的计划，这次力盛超级赛道节我将驾驶退役的骐达TMC赛车参加一小时挑战赛。（如果有想拼车一起参赛的请联系我）驾驶一台没有刹车助力，没有ABS，没有任何电子辅助系统的赛车对我来说是一个不小的挑战。利用这次机多加练习收集有利的数据纠正驾驶习惯是我这次的目标，为明年参加正式比赛打下基础。
至此铭铭的GIC玩车故事到此告一段落，告别街车走向赛车是多数玩家最终会走的道路。但无论哪种选择，只要不在街上飙车不违反交通规则，在赛道里终将达到属于你自己的里程碑。各位朋友再接再厉，今年广西杯上争取突破自己，加油！

（本次参加一小时挑战赛的车辆）
在此向社会各界企业公司及各位金主诚邀赞助合作。车身广告、pit房、车队冠名、自媒体平台都有不同对应方案。另外广西杯也可单独赞助，奖杯，大直道广告都有展示区域。
目前广西汽车事业处于发展阶段，各种汽车及周边产品在不断注入市场，利用这次“广西杯”很好的把注意力聚焦在广西市场上。在这个阶段我们希望携手赞助商们一起宣传，推动广西赛车事业发展的同时也带动汽车市场经济一起发展。望合作愉快！
此外失速全新栏目《失机速报》也将对本次广西杯全程进行视频报道，每支车队或参赛车手都有访问的机会，敬请关注。

2019年11月9-10日<力盛超级赛道节>广西杯再度来袭，现已接受报名！
烽火再续广西战，马首是瞻三月三。

时间：2019年11月9-10日地点: 广东国际赛车场（GIC）费用：1800元在之前参加过力盛超级赛道节的车友，在提前一周报名可以享受300元优惠，如果第一次参加的朋友提前一周也能享受100元的减免。优惠截止日期11月2日。特别注意：“广西杯”是力盛超级赛道节其中一个分组，“广西杯”也将按照力盛超级赛道节的分组形式，单独成立一个广西组别，与其他组别一起竞赛，最后单独统计“广西杯”的名次。如果不想只参加“广西杯”的车友也可以同时报名力盛超级赛道节的其他组别。具体详情请参考“广东国际赛车场”公众号【招募】双11前，来场属于力盛超级赛道节的赛道狂欢！
广西杯报名请联系：
广西杯组别设置：圈速赛（以最快圈速计算成绩，圈速最快者胜）<自然吸气大组>自然吸气发动机组(没有防滚架的车辆)，按排量分成以下组别，使用原装发动机，安装非原装发动机之车辆按原组别升一组：① NA-A组：1600cc及以下排量；② NA-B组：1601cc至2000cc排量（含4AGE、4G92等高性能发动机）;③ NA-C组：2001cc至2500cc排量（含4G93、SR20NEO等高性能发动机）；④ NA-D组：2501cc至3500cc排量（含G37、350Z、CC3.6、TT3.2、保时捷2.7等）。<增压大组>增压发动机组（没有防滚架的车辆），按排量分成以下组别：① 增压A组：2000cc以下排量；② 增压B组：排量为2000cc的车辆；③ 增压C组：2001cc至3000cc排量；④ 增压D组：四驱车型。
<挑战组>挑战组使用高性能发动机，不限制改装① 挑战A组：使用本田B16发动机的车辆；② 挑战B组：含本田B18发动机、B20、2ZZ等；③ 挑战C组：含K20，K24，H22等高性能发动机；④ 挑战D组：K20、K24加涡轮车辆，FK8等。
<超跑组>排量在3500cc及以上的超级跑车，包含自然吸气及涡轮增压发动机（如C63、R8、GTR、GT3、GT4、法拉利、兰博基尼等）。① 超跑A组 使用自然吸气发动机；② 超跑B组 使用涡轮增压发动机。<无限组>使用发动机不限，排量不限，按专业赛车方式改装① 无限A组：2000cc以下自然吸气发动机；② 无限B组：2000cc及以上自然吸气发动机；③ 无限C组：2000cc以下涡轮增压发动机；④ 无限D组：2000cc及以上涡轮增压发动机<统一车型组>BMW M组 （1M、M2、M2C、M3、M4、M5）（注：GK5、86、brz按排量分别划入NA-A及NA-B组，不再设统一车型）报名截止日期暂定为：11月7日所以你知道广西杯了吗？赶紧报名吧！
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