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上次那篇关于高尔夫双离合变速箱的故事，应该也引起了很多车主的共鸣了吧，今天，我们在说一台高尔夫，但这不是一辆简简单单的高尔夫，而是会让很多人血脉喷张的性能机器—高尔夫GTI。

如果说大众在中国投放的车型都是为了适应中国市场做出了一些改变，那么眼前的这台高尔夫应该是能买到的最原滋原味的德国大众。高尔夫应该是大众旗下少有的能够体现德国工匠精神的一款车型了，几乎就是原型车过来直接生产，基本上没有做出太大的改变。

GTI独有的身份标识，双边共双出的排气管造型十分具有威慑力。哪怕是发动机只有2.0的排量，但是也足够说明这是一台十分暴力的机器，你需要做的只是握好你的方向盘全力踩下油门踏板即可。

代号为EA888的直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为200匹马力，输出扭矩为280牛·米。在现在看来数据表现似乎不是很抢眼，但是要知道这是在7年前啊！即使是只有200匹马力，放在高尔夫身上也时刻都能让你体验血脉喷张的快感。

作为一台典型的性能车，暴力驾驶肯定是家常便饭。在体验加速感的同时也是需要代价的，这台GTI的半轴球笼套已经破烂不堪了，球笼内的球笼油被强大的离心力甩到了发动机的中缸上。由于时间太过长久，油迹已经不是那么的明显了。

这个角度就比较明显了，可以清晰的看到球笼套已经发生了比较明显的破损。内部的球笼油也早已经消耗殆尽，这样状态的球笼在行驶的时候怎么可能不发出异响呢？

解决球笼套的唯一方式就是更换，毕竟橡胶材质的密封配件在设计之初就根本没有给你任何可以维修的机会。好在工程量不是很大，将半轴总成拆下来就行。

拆卸半轴可以让我有机会一睹GTI的底盘设计，虽然跟高尔夫是来自完全一样的开发平台。但是毕竟GTI的价格已经是入门级高尔夫将近两倍的价格，在一些细节之处还是能够看到很多的不同，例如刹车盘的直径。

将球笼拆下来之后，首要的任务是对球笼内部进行清洗。残留的油泥会对球笼有着很大的伤害，为了保证一定的润滑性也需要注入新的润滑酯。

右侧的新的球笼，左侧的是旧的。即使不用我说，也能够看到旧的球笼套已经破损不堪，只剩下一半了。底盘橡胶材质的部件本身寿命都会相对短一点，主要是因为恶劣的使用环境，所以球笼套剩下半个也不出意外。

清理工作是一个比较考验耐心的工作，要知道油泥进入到皮肤的纹路里面直到这层皮彻底的脱掉才能看见原来的肤色。图中类似牙膏状的白色物体就是球笼油的润滑脂了，超大的粘度和抗剪切力是它的首要物理特性。

高尔夫跟其他车型不同的是，半轴并没有直接插入到变速箱之中，而是在差速器的输出端设置的了一个转接法兰。这样的设计在维修的时候可以大大的增加便捷性，是一个非常优秀的设计。

这就是用来连接半轴和转接法兰的固定螺栓了，在转接法兰上一共有六个。

半轴螺栓就是这样固定在半轴和转接法兰上的，并没有采用背帽的设计，螺纹直接在转接法兰上做出来了，直接拧紧到位即可。同样的设计在几乎囊括了大众旗下的所有车型，从捷达到奥迪再到保时捷我都见到了同样的固定方式。

球笼套已经全部都安装完毕，这样清爽岂不是好了很多。其实球笼套的损坏带来的不单单是球笼油的丢失，球笼油丢失之后，半轴在工作的时候会急剧升温。失去了球笼油的润滑会导致球笼干磨，用不了多久球笼就会挂掉，异响只是损坏的先兆。这样是为什么会在转弯的时候会发出莫名其妙的异响，而直线行驶会小很多，就是因为转弯摩擦系数大润滑不足。

都说开GTI的人都是喜欢性能车主儿，我在这台GTI上发现了绞牙避震。绞牙减振器是比较专业的改装减振器，可以对车身高度和减振器的阻尼进行厂家以外的人为设定。想要提升操控，改装绞牙减振器是一个不错的方法，但是调校是一个非常考验技术含量的工作。

随着油耗的排放限值日益严苛，大排量的车型在逐渐离我们远去，这些性能车马上就是下一个被屠宰的羔羊。我也曾见过R32，不过再想见到这些车怕是越来越难了。环保是当今全球的重要课题，你的情怀和浪漫可能都要为环保事业做出让步。如果你是不屈服于老牛一般的加速度，想要体验G值带来的快乐，趁着自己还能搬动方向盘，我觉得是时候找一辆可以跟你并驾齐驱的钢炮了！
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