当年我们曾向苏联引进这种飞机,如今我们又把它卖到了俄罗斯去-MINGYI

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当年我们曾向苏联引进这种飞机,如今我们又把它卖到了俄罗斯去

阅读量：3742573 2019-10-24

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《石家庄日报》近日报道，俄罗斯图波列夫研发中心在2019中国国际通用航空博览会期间，代表俄方意向用户与航空工业通飞华北公司达成采购10架Y5B飞机的意向，计划分2批签署合同和交付。
如果该意向最后成功转化为正式合同，那就标志着运-5这种古老双翼机在我国经过数十年长期生产后，仍具有旺盛生命力，将撬开俄罗斯市场的大门，作为安-2的正统后裔成功返销俄罗斯。

1947年根据苏联林业部的要求，安托诺夫开始研制安-2以取代重量更轻并广泛采用木制结构的波利卡波夫波-2双翼机，后者被大量应用在农业和公共事业领域。虽然同为双翼机，但安-2改为更用耐久的全金属结构，带封闭驾驶舱和一个可容纳十二名乘客的机舱。
安-2在1947年投产后大获成功，该机皮实耐用廉价，具有优秀的低速飞行性能和短距起降能力，因而被苏联广泛应用于轻型运输、跳伞运动、农林作业和其他适合于大型低速双翼机的领域。因过于受欢迎，安-2的批量生产到1991年底才结束，总产量高达13000多架。安-2主要生产活动持续了45年之久，创造了一项吉尼斯世界纪录。苏联解体后，俄罗斯人仍利用苏联时代剩余的零部件稀稀拉拉地生产安-2，到2001年最后4架安-2被交付越南，彻底结束了该机在俄罗斯的生产历史。

近年来在独联体国家通航领域大批服役的苏联时代生产的安-2因持续老化纷纷退役，其后继机问题浮出水面。乌克兰安东诺夫公司在2013年提出的安-2-100涡桨改进型受到用户青睐，该机可用老式安-2通过升级1500马力MS-14涡桨发动机来升级翻新，因此获得许多订单。
俄罗斯方面则认为最适合取代安-2的将是通过现代科技“高清重置”新一代安-2，该机就是俄罗斯西伯利亚航空研究所在2015年首飞的TVS-2，通过换装霍尼韦尔TPE331涡桨发动机和全碳纤维结构机翼来大幅提高性能，但其验证机在2017年6月坠毁和高昂价格阻碍了该机进一步发展。于是俄罗斯通航企业把目光转向东方。

我国是在1956年从苏联引进安-2全套技术图纸获得该机生产许可的，安-2国产型运-5于1957年10月在南昌飞机制造厂下线，从此该机开始了在我国军用和民用领域长时间服役的传奇历史。运-5的生产线也几经辗转，最后在1970年落在石家庄红星机械厂。到2001年安-2的生产在俄罗斯结束后，石家庄就成为此型号的全球唯一生产基地。
此次中俄双方谈判的Y5B就是石家庄生产的运-5B多用途型，该型号是产量最大的运-5，最大改进是可在上翼翼尖安装“多片开裂式帆片”，能大幅降低诱导阻力，提高燃油效率。与俄罗斯和乌克兰的涡桨型安-2相比，仍采用活塞发动机的运-5B无疑在采购和维护成本上具有大幅优势，并能沿用俄方用户安-2的维护体系，省钱又好用，这应该是俄罗斯看中Y5B的最大原因。