在乘坐喷气客机旅行对大多数人还是可望不可即的上世纪，很多人第一次近距离见识一种飞机。甚至是花上几元钱坐上去上天飞一个来回，绝大多数都是同一种双翼的飞机。这就是运5！这是一种起飞重量不超过5吨半，只需要五六百米的沙土或者草地跑道就可以起降的飞机。由于装备数量多，也是当年普通人最容易遇到的飞机，具有相当的启蒙作用。实际上运5飞机并非原创，而是从前苏联引进图纸和样机后的自产机型，和当年的歼5、歼6等战机有相似之处。运5在苏联的原版型号其实是安2。现在都知道安124和安225等世界级的乌克兰大运输机。其实安2就是这些大飞机系列的前辈之一。安2由前苏联安东诺夫设计局于1946年设计，属于轻型多用途单发双翼运输机，飞行平稳，结构可靠。于1947年投入生产，主要生产线于1991年停产，总产量达到了惊人的18000架以上。
谁谁家于1957年仿制成功，并命名为运5，到目前年仍在河北某市的飞机制造厂生产，这已经是安2系列全球唯一的还完整的生产线。安2也是航空大师安东诺夫主持设计的第一批飞机中的一种，按照苏联农林部所提出的要求，设计活塞式单发双翼多用途飞机，最初命名为“农业经济1型”，后改称安2。安2的基本型可在简易跑道起降。载10到12人当简易旅客机，以及用作农业机喷洒农药、医疗救护机、护林防火、地质勘探、跳伞训练等。安2系列的最大的优势就是简单可靠，而且价格便宜。在苏联时代，一架原版安2的售价不过2万卢布。币值相当于现在购买一辆中高档轿车。因此很多苏联的集体农庄甚至种粮大户都能买的起、用的起。安2的发动机和机身材料都很简单。凡是能够大修拖拉机的技工，几乎都可以维修这种飞机。
安2由于飞起来发动机噪音很大，因此被戏称为空中拖拉机。万一这种飞机在飞行过程中出现空中发动机熄火，也不会立即坠毁，因为他的静稳定状态很好，即使没有动力也可以滑翔很长距离并且找平地迫降。尤其可以当段子说的是，在这种飞机发动机空中熄火后，居然可以像对付拖拉机熄火一样，用“摇把子”在机舱内部把发动机重新摇的二次启动！过去瀚海狼山一直不明白一些运输机上为何有机械师这个编制，难道飞机在空中出了机械故障，机械师还可以像超人一样，爬出机舱修发动机？到了安2这里，才知道居然可以在机舱里对发动机手摇重启，设立一个专门的机械师也不奇怪了。当然这都是当调侃来说的。由于前苏联地域广大，地面交通并不发达，因此数量极大的安2飞机，也成了苏联人当年最重要的通勤机。到了俄罗斯时代，很多人想用其他“先进”机型代替这种“严重老旧”的飞行物，结果发现没有一种的通勤效率超过安2。


由于安2飞机的发动机噪音大。于是后来推出了更高级的安3，或者用先进的涡桨发动机代替老旧的活塞发动机，结果事后证明都失败了，原因很简单，升级后的安2的价格也翻了几倍甚至十几倍，原先的客户根本买不起也用不起。所有升级版都不算成功，只能说安2的原始设计虽然简陋但是却非常的出类拔萃。现在不论在前苏联地区还是在东欧。安2的生产线都已经不完整，但是仍然有对其批量采购的需求。这样河北生产的运5升级版，也就是Y5B，已经达成了出口销售意向。衣锦还乡指日可待。