材料基本特性
‌氟硅橡胶(FVMQ)‌是一种特殊改性的硅橡胶，分子结构中引入了三氟丙基(-CF2CF2CH3)基团，这种结构使其兼具氟橡胶的耐油、耐溶剂性能和硅橡胶的耐温特性。其适用温度范围达-68℃~232℃(短期耐温250℃)，低温脆性可至-89℃。

‌苯基乙烯基硅橡胶‌则是在硅氧烷主链中引入苯基和乙烯基的改性硅橡胶，主要优势在于耐高低温性能(-70℃-350℃)和抗辐射性能，但耐油性能相对较差。

耐燃油性能对比
性能指标 氟硅橡胶 苯基乙烯基硅橡胶
耐燃油性 极佳(能抵抗燃油、机油、芳香烃等介质侵蚀) 较差
适用温度 -68℃~232℃(短期250℃) -70℃-350℃
体积变化 在燃油中浸泡后体积变化小 在燃油中易溶胀
机械性能保持 高温燃油浸泡后机械性能保持率高(>70%) 机械性能下降明显
长期稳定性 在燃油中可长期保持弹性 长期使用性能不稳定
氟硅橡胶的耐燃油性能明显优于苯基乙烯基硅橡胶，这主要得益于其分子结构中的三氟丙基基团能有效抵抗燃油的溶胀作用。在燃油浸泡条件下，氟硅橡胶最高使用温度可达180℃，并能保持良好的弹性。

耐航空煤油性能对比
性能指标 氟硅橡胶 苯基乙烯基硅橡胶
耐航空煤油 极佳(满足航空燃油系统严苛要求) 较差
膨胀率 <10%(150℃下长期浸泡) 无具体数据
机械性能保持 >70%(高温燃油浸泡后) 无具体数据
适用标准 满足Jet A,JP-8等航空燃油标准 不符合航空燃油标准
应用案例 飞机燃油箱密封、输油管密封 航空航天非燃油接触部件
氟硅橡胶是少数能通过航空燃油系统严苛评估的弹性体材料，其硫化胶在航空煤油(如Jet A,JP-8)中高温(150℃)长期浸泡后，体积变化率非常小(膨胀率<10%)，同时拉伸强度、拉断伸长率等机械性能的保持率足够高(>70%)。而苯基乙烯基硅橡胶在航空领域的应用更多是基于其耐温性和抗辐射性，而非耐油性能。

应用领域差异
‌氟硅橡胶应用‌：
航空燃油系统密封件(燃油箱密封、输油管密封)
汽车燃油系统密封
石油化工设备密封
特种燃油接触部件

‌苯基乙烯基硅橡胶应用‌：
航空航天非燃油接触部件
电子电器密封
医疗器械
常规工业密封

‌氟硅橡胶‌：通过优化三氟丙基含量和硫化体系进一步提升耐燃油性能，同时保持良好的低温性能。
‌苯基乙烯基硅橡胶‌：可通过添加特定耐油改性剂来提升其耐燃油性能，但效果有限。
‌复合材料开发‌：研究显示，将氟硅橡胶与苯基乙烯基硅橡胶共混使用，可以平衡耐油性和其他机械性能。

结论
在耐燃油和耐航空煤油性能方面，氟硅橡胶明显优于苯基乙烯基硅橡胶，这主要归功于其分子结构中的三氟丙基基团能有效抵抗燃油的溶胀作用。对于燃油和航空煤油接触的应用，氟硅橡胶是唯一合适的选择；而对于非燃油接触但需要耐高低温或抗辐射的应用，苯基乙烯基硅橡胶可能更为适用。材料选择应综合考虑具体应用场景的介质类型、温度要求和其他性能需求。