雪龙号
“雪龙”号是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。雪龙船耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。“雪龙”号于2019年10月22日由上海出发，首先前往中山站开展作业，随后继续开展罗斯海和阿蒙森海工程和科考作业，后程回到戴维斯海、普里兹湾、中山站作业后回国，预计2020年4月中旬返回上海港。
第36次南极考察
根据自然资源部批准的“中国第36次南极考察总体方案”，考察队由来自105家单位的413人组成，其中自然资源部属单位队员223人，其他部门或单位队员190人。本次考察将充分利用船舶、海冰、海洋、陆地、空中、考察站等平台，通过陆地—海洋—大气—冰架—生物多学科联合观测，实施恩克斯堡岛新站建设前期工程、开展业务化观监测、实施国家重大科研计划、完成基建收尾及站区环境整治以及常规保障、物资运输、工程建设、国际合作、宣传科普等工作。
与
振华重工
南极考察

2018年，振华重工与第35次南极考察结缘。振华重工全程承建的南极雪橇经受住了零下40度以下极端环境的考验，为第35次南极科考队泰山站二期建设提供冰盖运输保障，这是振华重工首次涉足南极项目。“这次超短周期完成南极雪橇的研制展示了振华的力量。”项目负责人王中军说道。
南极雪橇
2019年，振华重工继续助力第36次南极考察。准备建造的罗斯海新站，是我国继长城、中山、昆仑和泰山站之后的第五个考察站，总建筑面积大约在5000平方米。振华重工的南极项目技术团队，积极参与新站建设的前期研发工作，利用振华的大型装备运输优势，提出大模块建造的理念，并围绕这一理念展开技术攻关。
2019年，振华重工将对恩克斯堡岛新站码头模块化建造及基础实施工效进行实地调研。在公司领导的大力支持下，我们还将买进或租用一台微燃机，做不间断运行测试，并检测废气排放及运行工效，为降低科考站发电机的污染物排放、履行“绿色科考”的理念打下基础。
这个小可爱，看起来圆圆胖胖的，有点萌
2019年南极科考，除了备受好评的“南极雪橇”，振华重工联合扬州新纳克公司，又承建了1个极地抗风雪安全屋，总重量500公斤，高度2.3m。可用直升机整体吊运，钢平台上有可调节高度的支撑，可在1小时内安放完毕并投入使用。每个安全屋保证3名队员的休息和紧急避险。
别看我小，可独立可组合哦

南极科考“背后”的振华人
王中军
振华重工海服集团融合发展事业部总建筑师、中国南极泰山站和巴西南极费拉兹海军司令站的总设计师、 “中国极地考察先进个人”，主持了南极泰山站建设、长城站1#保护性修缮、中山站维修车库等工程，先后参加了第30次、第34次南极考察。2018年王中军团队加入振华重工，负责南极工程和装配化营房项目。2019年，作为恩克斯堡岛新站（尚无正式命名）建设码头模块化建造调研及基础实施工效验证项目负责人，他“不忘初心”，继续发扬“爱国、求实、创新、拼搏”的南极精神，为南极科考事业坚持不懈的奋斗。
宗翠荣

振华重工海服集团技术总监、海服研究院副院长。2018年参加第35次南极考察，围绕罗斯海恩克斯堡岛新站（尚无正式命名）区建设规划，通过随行“雪龙”号完成了航渡期间的观察记录、与相关人员进行学习交流，并亲临新站区全程参与大临建的工程建设实践，积累了丰富的调研资料，为中国交建今后参与南极建设奠定了坚实基础。
钱豪佳
振华重工海服集团高级工程师，2019年，恩克斯堡岛新站（尚无正式命名）建设码头模块化建造调研及基础实施工效验证项目现场执行人，将随南极考察队前往南极。极地工作人员除了具备扎实的专业知识水平之外，还需要有崇高的理想。他说：“我自己很珍惜这次南极考察的机会，这不仅是个人荣誉，更是公司崇高荣耀。感谢公司各级领导对本次调研给予的关心和大力支持，感谢项目组成员提供的协助，希望自己的这次调研结果，给项目带来帮助。”
坚持振华力量 
助力极地科考事业！
来源 | 党委工作部
编辑 | cale-x